Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Электромотоцикл M2



Очевидно, что электротранспорт сегодня активно завоевывает себе место под солнцем. Мы уже писали о том, что ряд крупнейших автопроизводителей планеты заключили договор об использовании системы единого порта подзарядки электрокаров. Одно это говорит о том, что в ближайшие десятилетия наш ждут большие перемены на дорогах.

Не отстают и дизайнеры – то тут, то там появляются новые концепты персонального электрического транспорта, причем многие авторы этих концептов мечтают о том, что именно их разработка нет-нет, а приглянется какой-нибудь крупной компании. Тем не менее, большая часть таких дизайнерских изысков оставляют желать лучшего.

Но концепт электрического мотоцикла M2, разработанный дизайнером Педро Маркондесом – исключение из этого правила. M2 – стильный, динамичный и эргономичный мотоцикл, не наносящий вред окружающей среде и работающий на электроприводе, в состав которого входит 6 батарей. Этот красавец отлично бы смотрелся в автопарке любого любителя двухколесной езды.



Collapse )





Dyke - необычный электро-байк



Из дерзких концептов персональных транспортных средств последнего времени можно отметить необычный электро-байк авторства Имрана Отмана.

При беглом взгляде на концепт возникает логичный вопрос "Почему у мотоцикла одно колесо?". Dyke (так называется байк) второе колесо не нужно, и вот почему: в конструкцию мотоцикла встроен безлопастный вентилятор Dyson's Air Multiplier - в нем нагнетание воздуха происходит по принципу крыла самолета.
Collapse )

Германская стройка века: Магдебургский водный мост.


Для того, чтобы прокатиться по мосту на корабле, необходимо проделать следующий путь: из России до Берлина пролететь на самолете, из Берлина проехать на поезде до Магдебурга, а там уже сесть на трамвай №10 и выйти на остановке Berleber See.

Магдебургский водный мост с полным правом может претендовать на революционный прорыв в мостостроении. Идея построить судоходный мост, который соединил бы Берлин с портами на реке Рейн, возникла в далеких 1870-х годах. До создания конкретного проекта дело дошло лишь в 1920 году. Строительство откладывалось во время Первой и Второй мировых войн. После того, как Германия была разделена в начале холодной войны, строительство моста было отложено на неопределенный срок правительством ГДР. С объединением Германии его возведение опять стало главной задачей. Строительство началось в 1997 году и было завершено через шесть лет, в октябре 2003 года. На строительство моста были положены огромные средства, свыше полумиллиарда евро. Но построенный чудо-мост стоил того.

Через Эльбу перекинулся и начал функционировать единственный в своем роде мост-акведук, который соединял Канал Эльба-Хафель и Среднегерманский канал. Общая длина моста 918 метров, из них 690 метров над сушей, а остальные 228 метров – над водой. Мостостроители пустили канал по мосту. Ширина русла канала на мосту равняется 34 метра, а глубина 4,25 метров, этого достаточно для беспрепятственного прохода кораблей, которые "идут" с внутреннего Берлинского порта к портам в промышленном районе на Рейне.

Мост, хоть и используется для переправы через реку, но, в отличие от всех существующих мостов на Земле, по нему не движется наземный транспорт, а пересекают реку только пароходы и пешеходы.




Общественный транспорт будущего: People Mover и Inspiro


Будущее общественного транспорта – популярная тема как для дизайнеров-фантазеров, так архитекторов и проектировщиков городской среды. Например, недавно появились два интересных проекта рельсового городского транспорта: один – для Болоньи, второй – для Лос-Анджелеса, Мюнхена и Сингапура. Оба концепта разработаны с учетом двух аспектов – экономии энергии и бережного отношения к окружающей среде.

Для Болоньи предлагается линия монорельсового транспорта People Mover протяженностью 5084 метра с двумя терминалами. На протяжении всей линии есть пешеходная часть. Сами станции покрыты перфорированной сталью, пропускающей свет, что позволяет экономить на электричестве. Кроме того, в конструкцию линии вписаны участки с живой растительностью, что, по задумке, должно подчеркивать ее гармонию с природой, а также поддерживать прохладный микроклимат в жаркие дни.

Второй проект – подвижной состав Inspiro – разработан BMW Designworks USA. В целом, Inspiro будет более эргономичным и удобным для пассажиров. В частности, в нем особое внимание уделяется длине и высоте поручней с расчетом на разные возрастные группы и рост людей. Конструкция и дизайн поезда также подчеркивают идею о бережном отношении к окружающей среде – в составе будут использованы пробка, ценные породы дерева, а также адаптивная система освещения. Сами вагоны легки во вторичной переработке.

Необходимо отметить, что этот проект ближе к реальности: Siemens выиграла тендер на поставку вагонов для варшавского метро, в 2012-2013 годах Польша получит 35 новых поездов Inspiro стоимостью 272 000 000 евро.




Меняя восприятие – меняем ценность.


Реклама добавляет ценности продукту, изменяя в большей степени наше восприятие, чем сам продукт. Рори Сазерлэнд, известный человек рекламы, делает смелое утверждение - изменение восприятия ценности может принести такое же удовлетворение потребности, как и то, что мы считаем "настоящей" ценностью.
Если в будущем закончатся материальные ценности, то нам останется либо жить в мире, который стал беднее либо жить в мире, где именно нематериальные ценности составляют большую часть общих ценностей. Рори Сазерлэнд в своем интервью приводит такой пример: группе инженеров примерно 15 лет назад была поставлена задача улучшить поездку в Париж на поезде «Лондон-Париж». Инженеры подошли банально и решили, что улучшение - это сокращение времени поездки. Для того чтобы доехать на нем не за 3,5 часа а за полчаса, вложили 6 млрд. фунтов. Решение инженеров – установка совершенно новых рельс. Сазерленд по-другому подошел к поставленной задаче: можно было нанять лучших топ-моделей, разносить по всему поезду Шато Бордо и таким образом пассажиры получили бы удовольствие от поездки, а не от малого времени пребывания. Этот подход, безусловно, небанальный. И ценность шести млрд. фунтов приобретает совершенно другой характер.
В истории были хорошие примеры замены ценностей. В годы войны в Пруссии был сбор золота на помощь государству. Взамен, например, золотых сережек, бывшему их хозяину предлагались точно такие же, но металлические. Спустя несколько лет именно эти металлические ценились больше, так как означали, что их владелец не остался равнодушен к своей Родине. Таким образом, любая ценность субъективна.
Нам нужно поменять свой взгляд на мир. Создание ценности необязательно связано с материальными, трудовыми затратами, ограниченными сырьевыми расходами и др.
Приведем пример создания нематериальной ценности без какого-либо изменения самого продукта. Молодому рекламщику предложили сделать рекламу Шреддиз – завтрака из цельного зерна, особенностью которого была идеальная форма каждой его составляющей – ровный квадрат. Он просто нарисовал на упаковке вместо квадрата ромб и придумал сленг «Шреддиз: теперь ромб!». И на удивление всех этот ребрендинг оказался очень успешным. Хлопья скупались блоками.

Таким образом, меняя восприятие, мы можем менять ценность. Скрытый смысл, заложенный в этой фразе, еще не используется массово, это скорее будущее, причем не только рекламы.